配资炒股公司还有魏牌蓝山也被贴上过“理想L8平替”的标签

01、一场紧急“合并”

如果说去年理想首款纯电车MEGA上市即陷入造型风波，是被水军带了节奏，那么今年其第二款纯电车理想i8上市，引发的一系列风波，却很少有人为它喊冤。

理想i8和乘龙卡车因对撞测试引发的争议，成为过去一周汽车圈的热点事件。《财经天下》在《理想“撞”上了硬骨头》一文中，讲述过该事件的起因经过，感兴趣的读者朋友可以回看。

现在，理想汽车对此事的态度柔和了许多。事实上，自7月29日晚理想i8正式上市后，这款产品的配置和价格就引发不少潜在客户的不满。后面发生的对撞测试争议只是i8的附加麻烦，接下来这款车怎么卖，失去的产品形象怎么挽回，理想汽车想了一个紧急对策。

8月5日午间，理想汽车宣布将原先的三个车型整合为一个“标准版”，官方指导价33.98万元。此前理想i8共推出了Pro、Max和Ultra三个车型，售价分别为32.18万元、34.98万元和36.98万元。

调整之后的“标准版”以原先Max版的规格配置为基础，赠送价值1万元的铂金音响，并提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格1万元。原以36.98万元选择Ultra版本的用户，现在只需34.98万元的价格即可实现原选择的全部配置；原选择Pro版本的用户，可以退订或升级。

这等于是砍掉了Pro版，对Max和Ultra版进行“增配降价”，分别降低了2万元和3万元。

对于此次的调整原因，理想汽车表示是根据用户们的反馈决定的。Pro版缺少冰箱，以及Max版无法选装后排娱乐屏，是最主要的“槽点”。

该车在上市当晚，很多网友就对三个版本的配置表达了不满。大家普遍认为，今年各大车企都在布局大六座SUV，理想i8要想在纯电车型中脱颖而出，标志性的“冰箱、彩电、大沙发”要给足诚意。高中低配车型不应该用彩电、冰箱区分，应该在电池容量大小，单电机还是双电机，有没有空气悬架，辅助驾驶能力强弱等方面体现差异。

理想i8此前的配置和定价策略，很大程度上参照了理想L8。配置层面i8和L8逻辑相同，用冰箱和后排娱乐屏区分高低配，价格层面几乎是“油电同价”，给用户不同动力的选择。

现在看来，增程车型的成功经验还不足以支撑纯电市场，或者说纯电车型用户的需求与增程车型不尽相同。

当天中午，理想汽车还发文给已经锁单的客户提出了解决方案。受此消息影响，8月5日下午，理想汽车港股最高价一度升至106.8港元/股，后跌破当天开盘价，最低点时99.5港元/股。收盘时有小幅回升，报收102.8港元/股，上涨1.58%。

对比7月29日每股119.9港元的收盘价，i8上市短短7天，理想汽车港股市值跌去了约300亿港元。截至8月6日午间收盘，理想汽车跌3.89%，报收于98.8港元。

02、时间不等人

上市仅7天，理想汽车就能快速调整产品，除了内部效率高，更可能的原因是理想等不起了。

要知道，理想首款纯电车MEGA的销量，如今能慢慢回转，成为50万元级MPV的销冠，花了近一年时间。而这次征战纯电市场的第二款车型，如果再花一年时间追赶销量，SUV赛道还能有它的位置吗？

毕竟SUV市场不同于MPV，这里的竞争更多，能闯出来的车型有限。这也是为什么各大车企在今年推出大六座SUV时，要互相“比狠”了。在这个赢家通吃的战场上，抢占先发优势往往意味着掌握了市场话语权。

更紧急的是，理想汽车的基本盘——依托增程技术的“L系列”车型，销量也突然承压。

2025年6月和7月，理想汽车的交付量分别为36279辆和30731辆。尽管这一数字放在市场上依然有很强的竞争力，但和自身过往数据相比，隐患初现。

2025年6月，理想汽车的交付量环比下滑11.2%，同比下滑24.06%。2025年7月的交付量，也较去年同期下降了39.74%。

按照汽车行业的规律，5月至6月是各家车企冲击半年销量的重要时期，一般都会迎来一波销量高峰。同时由于不少消费者属于“6月下订、7月提车”，因此销量波峰往往会延续到7月。

对于理想汽车来说，过去两年的5月至7月也一直是当年销量表现上佳的几个月。2023年5月至7月，其月销量分别为28277辆、32575辆和34134辆，到了2024年5月至7月分别提高到35020辆、47774辆和51000辆，均呈现环比上升的态势。

但理想汽车2025年情况变了。5月至7月的月销量分别是40856辆、36279辆和30731辆，出现连续环比下降。

在理想i8上市前，理想的产品矩阵为4款L系列增程车型（L6、L7、L8、L9）和一款纯电动车型MEGA。从2025年上半年整体累计销量（203939辆）及具体分布来看，MEGA（5805辆）仅占大盘的2.85%，其余全部由L系列车型贡献。

部分业内人士对于L系列遭遇阶段性滑铁卢并不感到意外。现在市场上打着“平替”理想旗号的车型太多了。曾经理想的杀手锏“冰箱、彩电、大沙发”还有增程技术，被其他车企套用，以更低的价格推向市场，拦截了一些消费者。

最典型的就是零跑汽车，江湖人称“半价理想”，起售价15万元出头的C16，被视为30多万元的理想L8平替。今年上半年，零跑以22.17万辆的交付量，打破了理想汽车连续两年的统治地位。还有魏牌蓝山也被贴上过“理想L8平替”的标签。

而且今年4月起，理想汽车陆续推出了2025款L系列车型，新车全线被命名为“智能焕新版”，吸引力稍显不足。

今年上半年，刚刚换了2024款理想L7 Ultra的车主陈叙，就曾在“抄底24款”和“坐等25款”之间纠结过。“买之前就有朋友劝我等25款，因为现在新能源车更新换代太快，他判断25款会采用更大容量的4C电池和性能更强的增程器。如果升级到位，体验上要比24款高出一大截。”

陈叙当时也关注到宁德时代推出了“骁遥”超级增混电池，能实现400km左右的纯电续航和4C充电速度，理想汽车又是宁德时代重要的合作伙伴，似乎没理由缺席。另外也有友商在新车上推出了新的增程技术，很大程度上解决了增程车型“有电龙、没电虫”的短板。

“看到这些新技术，其实我也对25款L7充满期待，但转头一想自己的实际需求，似乎也没什么必要。”陈叙用车主要是日常城市通勤，24款L7的200km纯电续航足够用了，馈电工况性能也不算弱。而且24款优惠力度很大，他怕新款出来后，很长时间没有优惠。

相比老款车型，新款的改变主要在辅助驾驶和座舱的智能化层面，对软硬件功能进行了升级，标配了激光雷达，部分车型升级了辅助驾驶芯片和底盘方面的配置，以及小幅增加电池容量，而外界预期的新电池与增程器并未出现。

在试驾了25款智能焕新版的L系列车型后，陈叙更加坚信自己抄底24款车型的决定是正确的。“新款L7总体感觉没什么明显变化，试完后我觉得变化最大、最值得买的是L9 Ultra，其他的总感觉和老款差不多。”

对于智能化层面的升级，陈叙认为虽然效果比较明显，但并非是自己的核心需求。“冰箱、彩电、大沙发、理想同学（语音助手），以及这两年L系列的口碑是我主要考虑的。辅助驾驶虽然也不错，但现阶段我觉得还不够成熟。”

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟告诉《财经天下》，消费者购车时首先看重的是价格，然后是外观和配置。“价格之外，再谈其他。”

不过也有一些业内人士提到，理想L系列2025款的升级集中在智能化层面，也是吸取了2023款向2024款过渡时，由于软硬件升级均较大并且出现保价和补偿争议，引发大量老车主不满“被背刺”，从而进行投诉的教训。

现在回头看，2024款L系列在5月至7月的同期销量要远超2023款车型，对比现在2025款的销量更出色。25款“智能焕新版”虽然也有争议，但确实照顾到了老车主的情绪，很少出现“背刺”的声音。

这就像是硬币的两面，怎么选都有好有坏。目前的新能源市场，想要在新款车型的竞争力与老车主口碑间取得平衡，同时还要综合考量经营层面的各种问题，并不是件容易的事情。

03、只盼AI能够变现

对于理想汽车来说，接下来近一年时间可谓挑战重重。

由于理想汽车此前在销量层面过于成功，引得众多车企纷纷对标或效仿。现在理想L系列不仅面临着问界M8、问界M9、智界R7、领克900，腾势N9等直接竞品车型，还要应对乐道L90、深蓝S09等高举性价比旗帜“错位竞争”的潜在对手。

长线来看，这块市场很快还将迎来全新问界M7、奥迪Q6L e-tron、吉利银河M9，再之后还有智己LS9、腾势N8L等新车，每一个都不容小觑。

理想汽车今年在车型层面的主要节奏，是“i系列”纯电车型。在理想i8之后，规格和定位稍低的i6已经出现在了工信部的申报名单中。根据理想汽车此前透露的信息，其在2025年将分别推出5款增程和纯电车型，以及一款“超级旗舰”。

据此推测，除了2025款L系列和MEGA，以及多款i系列纯电动车型外，理想汽车可能还会推出L5车型。理想汽车创始人、CEO李想在2023年就曾在社交媒体上表示，20万～30万元的价格区间会有L6和L5两款车型，L5是一款“非SUV形态”的车型。

今年的理想汽车和以往有着很大的不同，除了发力纯电动市场，AI智能化已经成为首要发展战略和目标。

2024年底李想就表示，理想汽车不再仅仅是一家汽车制造企业，而是一家AI企业。“ChatGPT开启了全新的AI时代，让我们坚定了信念——智能汽车必须以AI为核心，而不仅仅是硬件的智能化。”

在今年2025款L系列车型、MEGA和i8的各种宣传上，理想汽车其实就已经着重在讲AI智能化了。比如i8发布会的后半段，全部留给了VLA司机大模型和理想同学智能体，这两个最新的AI智能化成果。前者好似“司机”，让辅助驾驶功能更拟人和聪明，驾驶者可以通过语音指令直接指挥车辆。后者从语音助手进化成了“助理”，可以自主思考并完成用户的指令，实现扫码缴费，外卖点单等新功能。