7月29日，2025年《财富》世界500强榜单公布，全球汽车（车辆及零部件分类）企业共35家上榜，其中整车企业27家，零部件相关企业8家，中国共8家整车企业上榜，其中比亚迪位列第91位，吉利、奇瑞榜单名次也有显著提升。
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比亚迪首次超越了特斯拉，成为全球车企第10，奇瑞上升152个位次，是车企增速之最，与此同时，全球车企半数以上名次下滑，作为“老大”的大众净利率从去年的5.2%下降到今年3.5%，揭示着全球汽车产业承压的现实——上升、下滑或是捍卫名次之间，中国车企的跃升显得尤为可贵。
电动化助力上升攻势
榜单中，比亚迪、吉利、奇瑞是汽车最大“赢家”，上升速度非常快。比亚迪自2022年首次跻身《财富》世界500强以来，名次不断上升，2023年、2024年和今年分别为第212位、143位和91位，今年也是首次进入前100位。吉利比去年上升了30个名次，营收从704亿美元增加到799亿美元，位列第155位。奇瑞的营收提升152位，位列第233位。财富中文网分析指出，这几家企业仍在带动中国汽车尤其是电动汽车加速走向全球市场。
自主三强“火箭”式上升，这不是偶然。今年上半年，比亚迪和上汽是唯二销量超200万辆的中国车企，比亚迪销量超过了上汽，奇瑞、吉利则是“第二梯队”的佼佼者。奇瑞的新能源汽车销量同比增长了98.6%，海外市场已经成为销量支柱，占据总销量超四成的份额，吉利的新能源车型已经撑起整体销量的半壁江山，增速高达73%。
中国汽车工业协会数据显示，2025年上半年我国汽车产销量首次双超1500万辆，均同比实现两位数增长，其中，新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%；出口308.3万辆，同比增长10.4%，新能源汽车出口达到106万辆，同比增长75.2%。
电动化与全球化无疑是中国汽车发展的重要动能，而市场竞争业态的变化也催化车企成长，竞争之中更添活力，因此，在中国市场正在走向前的比亚迪、吉利和奇瑞，反映到500强榜单中，就是远超全球车企的上升态势。
今年，跨界造车春风得意的小米，在榜单中排名第297位，较去年上升了100位，这是自2019年首次上榜以来的最大增幅，小米董事长兼CEO雷军对此表示：“今年是小米创业第十五周年，小米‘人车家全生态’战略正式形成闭环，手机、汽车、大家电三大增长曲线齐头并进，开启新一轮增长。”
此外，重组前的长安汽车母公司中国兵器装备集团公司（分类为航天与防务行业）位列500强榜单第332，比去年上升11个名次。
全球车企下滑过半
除了上升，分化是中国车企的另一关键词。强者如比亚迪跻身前100，失意者如上汽下滑了45个名次，上榜的8家中国整车企业中，除比亚迪、吉利和奇瑞，榜单名次都在下滑，这印证了国内市场竞争激烈、格局重塑，但纵观500强榜单，汽车行业的名次下滑是普遍现象——承压是全球汽车正面临的挑战。
2025年《财富》世界500强榜单中，整车企业27家中有17家名次下滑，整车企业前十中有5家的名次下滑。头部企业也不例外，大众作为车企中的第一，位次从去年的榜单第11下滑到12，净利率仅3.5%，利润下滑了31.6%！车企第二的丰田位次不变，仍是榜单第15。
有人下滑，就有人趁机赶超，去年通用和Stellantis分别位列第39和28位，今年通用上升到第35位，而Stellantis下滑到第40位，梅赛德斯-奔驰和宝马去年分别位列第42和41位，今年双双下滑且相对位置交换了，分别位列第48和49位，是整车企业当中的第6和第7位。
特斯拉实现了4个位次的小幅上升，位列第106位，被比亚迪超越。比亚迪也以此成为榜单中名次第一的中国车企，全球车企第十。再往后看，上汽落在特斯拉后面，成为全球车企第12位，吉利名次超过了起亚成为全球车企第14位，后者虽然上升了3个位次，但是增长劲头不敌。
综合来看，全球汽车企业在世界500强中的头部相对稳定，中游竞争激烈，8家中国整车企业有4家在全球车企中的相对位次仍在上升，这样的结果来之不易。
值得注意的是，与世界其他汽车生产大国相比，中国汽车的经营效率堪忧。财富中文网指出，全球上榜的35家整车及零部件企业平均销售收益率达到4.3%，几乎是中国企业的两倍。如比亚迪的净利率为5.2%，吉利和奇瑞分别为1.1%和0.8%，而丰田和现代分别为9.9%和7.2%。
尽管在电动化转型趋势与出海机遇下，比亚迪、吉利和奇瑞等彰显着中国汽车的巨大活力，但也要正视跟跨国企业之间经营效率的差距，在智能化下半场中构筑良好的产业生态，实现稳健向好、韧性增长。
南方+记者 魏泓泉 实习生 杨萍
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